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ABS、ESP到底靠什么救命?

来源:qichebobaojia    发布时间:2019-10-07 18:57:30

ABS、EBD、EBA、ESP等等,都属于车上重要的主动安全配置。主要都为了让车轮有更好的附着力,从而保证车辆稳定性与安全性。


今天简单聊一下ABS、ESP这些系统是怎么回事,他们到底有多大用。


1ABS(防抱死制动系统)


初级的ABS其实早在1920年代就被发明应用在了铁路机车上。后来经过德国博世公司的继续研发,在70年代把他应用在了汽车上


如果没有ABS,当你大力踩刹车时,车轮是会抱死的(车轮自身不转了),并且失去转向能力。车就会像一块砖头一样滑出去,就像下面那样:


无ABS系统:



有了ABS,它就会自动替你进行高频率的“点刹”防止车轮抱死,这样你在减速的同时还可以转向,从而躲避障碍物,就像下面这样:


有ABS系统:




看到了吧,ABS的作用还是很大的,而且目前的普及度也是最高的。


2EBD(电子制动力分配系统)


EBD是对ABS系统的有效补充,一般和ABS配合存在。


EBD能够刹车时,根据汽车前后负载以及轮胎附着力的不同,自动调节前后的制动力分配比例。另外,在一侧车轮涉水时,也能相应的调节制动力分配。


所以装备了EBD的车辆,能有效的保证刹车时的车辆姿态,避免出现刹车后严重点头的情况,顺便还有可能减少刹车时晕车的情况。。。



刹车点头(当然和悬挂也有关系)


由于制动力分配更加合理,制动效果也会提升,能够有效减少刹车距离



还有一种比EBD更进一步的叫做CBC弯道制动力控制,在车辆过弯刹车时,能够更精准的控制内外侧车轮的制动力增强汽车的转向时的稳定性。



3EBA(刹车辅助)


紧急刹车时EBA系统感应到踩刹车压力突然加大,而驾驶员还再继续深踩时,EBA系统就会启动全部制动力,对车辆进行紧急刹车,从而缩短刹车距离。




4ASR/TCS(驱动轮防滑系统/牵引力控制系统)


ASR与TCS都是防止车辆在起步、加速时驱动轮打滑的装置,只不过不同车型的叫法不同。


车辆起步或是加速时ASR系统会自动判断车辆是否打滑,从而控制驱动轮的动力输出,减少车辆打滑、侧滑等现象。


下图,红色车无ASR系统、蓝色车有ASR系统:




由于ASR会限制驱动轮动力输出,在个别情况下会帮倒忙某些越野脱困情况),所以需要根据具体需求选择性关闭


5ESP(电子稳定系统)


说到ESP,葱哥想先给大家提一下“麋鹿测试”。这是一个衡量车辆安全性的国际重要标准。


在北欧的一些道路上,麋鹿会在车辆前出其不意地跳出来,造成严重的交通事故。所以大家把考察车辆紧急回避能力的测试,命名为“麋鹿测试”。




97年,奔驰新推出的A级马上要上市了,结果做麋鹿测试的时候侧翻了。后来奔驰决定回炉重做,除了降低底盘加宽轮胎等等,很重要的一项就是加装了ESP。


ESP系统同样也是德国博世公司研发的(其他公司也有类似功能的系统,只是叫法不一样),是目前最综合的一个车身稳定电子安全系统


ESP集合了ABS、EBD、ASR等几个安全系统的功能,并且在他们的基础上增加了更多的探测和感应器,能主动控制四轮的制动力与牵引力当车辆出现转向过度或不足、侧滑、甩尾、车身摆动时,通过控制四轮的状态,自动修正车辆行驶轨迹,以保障车身稳定性。


无ESP系统:




有ESP系统:




葱哥原来也做过一期“ESP系统”的节目,大家可以看看。


相关内容链接

【视频】 ESP到底有啥用?


上面说的这些主动安全配置,一定是有比没有好,但是,我们也不能过度依赖它们。毕竟一切的关键都是轮胎附着力,所以如果你的轮胎抓地力不好,或者是在雨雪湿滑路面上驾驶,对安全的影响也是非常大的。


另外,目前绝大多数车辆的麋鹿测试成绩,都在60-70km/h左右,就是说,只有在这个车速范围内,才能顺利通过紧急闪避。不然车辆超过了物理极限,装了一万个ESP,该失控的还是无法避免,所以安全意识才是最重要的


好了,今天就说到这里了,希望对大家有所帮助,别忘了转发出去让更多的小伙伴涨姿势哟~


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