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档案解密 | 张学良为何要在葫芦岛建港

来源:hlddangan    发布时间:2019-09-05 10:14:26


今年是张学良将军诞辰115周年。在张学良的世纪人生中,有一座城市令他魂牵梦绕,他不仅多次来到这里暂住、办公,还顶着压力,排除日本干扰,力主在这里兴建中国自主管理运营的商港。这座城市就是葫芦岛。




葫芦岛位于渤海湾北岸,地处辽西走廊中部,是一座伸向海中的半岛,因形状似葫芦而得名。半岛山峦起伏,气候温和,夏无飓风,冬不结冰。早在张学良孩提时代的1908年,东三省总督徐世昌为开发东北,聘请英国工程师休斯在奉天沿海进行了为期3个月的勘测,最后选定葫芦岛为建设商港最适宜之地。同年,清廷宣布葫芦岛开埠。1910年,清廷拨款修建葫芦岛港,但在1911年辛亥革命爆发后,后续经费无法到位,建港被迫停止。



1911年的葫芦岛港


张学良的父亲张作霖统治东北时期,于1920年启动第二次建港,并组建了相关机构。因军阀混战,建港再次中辍。1927年,张学良按照父亲的指示,派人测量葫芦岛海岸线,准备重新启动建港。此时,日本方面已经觊觎修建葫芦岛港,并要求张作霖将葫芦岛港建设委托给日本。1928年6月2日,日本驻华公使芳泽谦吉在北京最后一次拜访张作霖时又提出,日本愿出兵助力奉系迫退南方的国民革命军,但条件是在修建打通铁路线和葫芦岛港方面享有特权。张作霖拒绝了日方的强盗行径,两天后,日本制造了“皇姑屯事件”,张作霖被炸身亡。



位于兴城的张作霖别墅,他却从未在这里住过


背负国仇家恨,张学良主政东北后,排除各类干涉,毅然宣布东北易帜,粉碎了日本帝国主义肢解中国的图谋。在书写东北历史新篇章的同时,他也加速了靠中国自身力量兴建葫芦岛港的进程。当时,东北饱受日本经济侵略,日本控制自长春至大连的“南满铁路”,在辽东半岛设立所谓的“关东州”,全力经营大连港。东三省物产丰富,木材、矿产、畜产和以大豆为主的农作物大量出口,但由于东北没有中国自主经营的港口,加上日本人控制通往大连的交通枢纽南满铁路,因而造成大量“利权外溢”。因此,要想打破日本对东北地区出口货物的垄断,修建葫芦岛港势在必行。当时的有识之士痛心疾首地呼吁:“得此口岸则全局俱兴,失此口岸则坐困堪虞,实关东三省全局命脉。”



张学良视察葫芦岛时的情况


1929年3月,28岁的张学良亲自视察葫芦岛港选址。同年秋天,国民政府铁道部长孙科巡视北宁铁路沿线时,在沈阳与张学良举行会谈,两人特意谈到孙中山著作《建国方略》中勾画的葫芦岛建港蓝图。短短几个月中,国民政府和东北地方当局多次磋商,决定建港经费由北宁铁路局从经营盈余中支出,在该局之下设立葫芦岛港务处作为建港工程指挥部。为了杜绝日本势力的干预,张学良决定将建港工程委托给荷兰治港公司。1930年1月24日,《建筑葫芦岛海港合同》在天津签订,建港准备工作即开始实质性进行。



当年的筑港纪念碑


为了营造中国自强自立建港的舆论氛围,1930年7月2日,张学良亲自出席盛大的葫芦岛筑港开工典礼。国民政府要员张群、吴铁城,还有日本、苏联驻沈阳总领事和东三省、热河、天津等省市的军政要员,北方企业界、金融界知名人士和中外记者,共700余人参加,上海《申报》等著名媒体都推出特刊报道这次典礼盛况。典礼场面宏大,气氛热烈,异常隆重。张学良在致辞中说:“葫芦岛将成为中国复兴之曙光!不仅利于中国,利于东北,实可有贡献于世界。”史料记载,张学良的讲话多次被掌声打断。为了宣誓建港图强,张学良还特意安排东北军空军、海军出动,典礼进行时,“天上盘旋飞机,海上两艘军舰鸣炮”。由于日本军国主义者看透了张学良不是他们理想的代理人,加速了侵略步伐,于1931年发动了“九一八”事变,张学良期待的葫芦岛筑港事业也被扼杀。但这次建港工程,为葫芦岛港于1937年5月正式开港通航奠定了基础。



《申报图画周刊》对葫芦岛筑港开工典礼的相关报道


直到晚年,张学良还牵挂着葫芦岛。他在口述历史时饱含深情地说:“之所以要建港,是因为东北那时最要紧的出口物是黑龙江的大豆,当时运黑龙江的货物,日本人控制的南满铁路非常刁难我们,从大连港出口大豆也受到日本方面的百般刁难。”可以说,葫芦岛港的建设和发展,张学良将军功不可没。而且他在特殊历史情况下兴筑葫芦岛商港的壮举,也体现了他的一片爱国热情。

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